![\"\"](\"https:\/\/www.thepresident.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/www.thepresident.com.br-um-futuro-eletrizante-istock-1369722114-1024x684.jpg\")
\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\nCarros el\u00e9tricos e h\u00edbridos podem, enfim, chegar ao posto de protagonistas?<\/i><\/b><\/p>\n
Por\u00a0Marcio Ishikawa<\/b><\/p>\n
A primeira gera\u00e7\u00e3o do Prius, h\u00edbrido lan\u00e7ado pela Toyota<\/b> em 1997, deixou o mundo boquiaberto com o seu baixo consumo. Pouco mais de uma d\u00e9cada depois, o Tesla Roadster vinha ao mundo, fazendo brilhar os olhos de muita gente em 2008, com seu rodar silencioso e zero emiss\u00e3o de poluentes.<\/p>\n
Hoje, ningu\u00e9m mais se surpreende com os carros eletrificados \u2014 os modelos 100% el\u00e9tricos e os h\u00edbridos est\u00e3o integrados ao ecossistema da mobilidade, ainda dominado pelo motor a combust\u00e3o. Da mesma forma, esta\u00e7\u00f5es de carregamento j\u00e1 passam batidas na paisagem urbana, sem despertar curiosidade.\u00a0<\/p>\n
Frente a esse cen\u00e1rio, ser\u00e1 que j\u00e1 podemos afirmar que o futuro ser\u00e1 el\u00e9trico? Certamente a resposta n\u00e3o \u00e9 direta, muito menos simples. Por isso, THE PRESIDENT conversou com especialistas para entender o cen\u00e1rio atual, no Brasil e no mundo, e saber quais s\u00e3o as proje\u00e7\u00f5es para os pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n
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Panorama atual\u00a0<\/b><\/p>\n
Em 2024, as vendas globais de carros eletrificados atingiram 17 milh\u00f5es de unidades, segundo a Ag\u00eancia Internacional de Energia (IEA). Para 2025, o Electric<\/i> Vehicle Outlook<\/i> (EVO), relat\u00f3rio anual publicado pela BloombergNEF, prev\u00ea crescimento de 25%, chegando a 22 milh\u00f5es. \u201cA eletrifica\u00e7\u00e3o veio com for\u00e7a em n\u00edvel global, n\u00e3o vejo uma montadora desenvolvendo novos projetos sem algum tipo de eletrifica\u00e7\u00e3o\u201d, afirma Milad Kalume Neto, da K.LUME Consultoria Automobil\u00edstica.<\/p>\n
Mesmo com o recente recuo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 meta de vender s\u00f3 carros 100% el\u00e9tricos, por parte de pa\u00edses e de montadoras, a tend\u00eancia continua. Segundo o consultor, foi uma acomoda\u00e7\u00e3o de mercado devido a v\u00e1rios fatores. \u201cHouve uma certa resist\u00eancia do consumidor, altos investimentos com baixo retorno e competi\u00e7\u00e3o acirrada. Sem esquecer o fim de incentivos fiscais na Europa e nos Estados Unidos.\u201d<\/p>\n
Foi o que aconteceu, por exemplo, com a estrat\u00e9gia global da Volvo, que chegou a anunciar planos de vender s\u00f3 carros 100% el\u00e9tricos a partir de 2030. \u201cO avan\u00e7o lento da infraestrutura de recarga e as altas tarifas sobre ve\u00edculos el\u00e9tricos nos fizeram repensar a estrat\u00e9gia\u201d, explica Marcelo Godoy, CEO da Volvo Car Brasil. \u201cNossa gama ser\u00e1 eletrificada, com 100% el\u00e9tricos, h\u00edbridos e h\u00edbridos leves, para atender \u00e0s diferentes necessidades dos consumidores e realidades distintas.\u201d<\/p>\n
J\u00e1 a Lexus, como o grupo Toyota do qual faz parte, sempre teve uma aproxima\u00e7\u00e3o mais cautelosa. \u201cPlanejamos um futuro de eletrifica\u00e7\u00e3o diversificada, com solu\u00e7\u00f5es que atendam a diferentes necessidades e contextos\u201d, afirma Nancy Serapi\u00e3o, head<\/i> da Lexus no Brasil. \u201cRefor\u00e7ando nosso papel de vitrine de tecnologias da Toyota, teremos modelos 100% el\u00e9tricos.\u201d<\/p>\n
O motor chin\u00eas<\/b><\/p>\n
Segundo Ricardo Bastos, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE), a China \u00e9 um caso \u00e0 parte. Al\u00e9m de incentivos ao consumidor, houve investimento maci\u00e7o em tecnologia. \u201cUm programa de desenvolvimento de ve\u00edculos, lan\u00e7ado h\u00e1 15 anos, melhorou a qualidade dos carros em geral e criou v\u00e1rios centros de pesquisa e desenvolvimento.\u201d Isso levou a China a uma posi\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica, que a coloca como o grande motor da eletrifica\u00e7\u00e3o. Este ano, pela primeira vez na hist\u00f3ria, mais da metade da produ\u00e7\u00e3o chinesa ser\u00e1 de carros eletrificados.\u00a0<\/p>\n
Tal cen\u00e1rio transformou a China no maior exportador de ve\u00edculos eletrificados. A BloombergNEF aponta que pa\u00edses receptivos \u00e0s marcas chinesas, como Brasil, Austr\u00e1lia, Tail\u00e2ndia e Turquia, t\u00eam um forte crescimento. Por aqui, segundo a ABVE, foram mais de 177 mil eletrificados emplacados em 2024, com destaque para BYD e GWM, com 43,3% e 16,5% do share, no topo da tabela. As duas marcas ter\u00e3o produ\u00e7\u00e3o nacional muito em breve, com suas plantas iniciando a atividade ainda em 2025.\u00a0<\/p>\n
Para Alexandre Baldy, vice-presidente s\u00eanior da BYD do Brasil, a eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 uma oportunidade para o pa\u00eds. \u201cPara transformar essa oportunidade em protagonismo, o Brasil precisa acelerar a produ\u00e7\u00e3o local. A eletrifica\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m impulsiona a inova\u00e7\u00e3o.\u201d Bastos, da ABVE, faz reflex\u00e3o semelhante. \u201cO Brasil pode se tornar um polo exportador, primeiro para a Am\u00e9rica do Sul, em seguida para toda a Am\u00e9rica Latina e, dependendo de acordos comerciais, como o do Mercosul com a Europa, para mercados mais tradicionais\u201d, afirma.<\/p>\n
A exporta\u00e7\u00e3o est\u00e1, inclusive, nos planos da GWM. \u201cA gente quer chegar a 60% de nacionaliza\u00e7\u00e3o em tr\u00eas anos. Assim, ficaremos aptos a exportar para toda a Am\u00e9rica do Sul\u201d, afirma Diogo Fernandes, COO da GWM do Brasil. \u201cMas principalmente essa parte mais tecnol\u00f3gica, como a bateria e o conjunto h\u00edbrido, depender\u00e1 da capacidade dos fornecedores.\u201d\u00a0<\/p>\n
Bastos, da ABVE, ainda acredita que o Brasil tem potencial para se tornar fabricante de baterias \u2014 primeiro realizando a montagem com c\u00e9lulas vindas de fora, para depois produzir tamb\u00e9m essas c\u00e9lulas. \u201cSeria o cen\u00e1rio ideal, uma vez que utilizar\u00edamos o l\u00edtio e todos os demais minerais necess\u00e1rios que temos aqui\u201d, afirma.<\/p>\n
O frisson<\/i> em torno dos 100% el\u00e9tricos arrefeceu, mas isso n\u00e3o significa que ficar\u00e3o em segundo plano. \u201cEles continuam sendo uma \u00f3tima solu\u00e7\u00e3o urbana, ideal para o transporte p\u00fablico, no last mile das entregas de mercadorias, al\u00e9m de taxistas e motoristas de aplicativo\u201d, reflete Kalume Neto.<\/p>\n
H\u00edbridos em foco\u00a0<\/b><\/p>\n
Com rela\u00e7\u00e3o aos autom\u00f3veis em geral, os h\u00edbridos ganham for\u00e7a nesse primeiro momento. Al\u00e9m do h\u00edbrido tradicional (motor a combust\u00e3o recarrega a bateria), temos o h\u00edbrido leve (sistema el\u00e9trico com bateria menor auxilia o motor a combust\u00e3o); o h\u00edbrido plug-in<\/i> (recarreg\u00e1vel na tomada), e o h\u00edbrido de autonomia estendida (motor a combust\u00e3o funciona s\u00f3 como gerador). Cada solu\u00e7\u00e3o se adequa a diferentes cen\u00e1rios.\u00a0<\/p>\n
Isso \u00e9 importante porque, no fim das contas, a motiva\u00e7\u00e3o para a eletrifica\u00e7\u00e3o veio de uma necessidade maior: a crise clim\u00e1tica global. Ainda que n\u00e3o zere emiss\u00f5es, o h\u00edbrido as reduz consideravelmente. \u201cA transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica n\u00e3o \u00e9 mais uma tend\u00eancia, \u00e9 uma urg\u00eancia global. Ve\u00edculos eletrificados reduzem emiss\u00f5es e melhoram a qualidade do ar nas cidades\u201d, afirma Baldy, da BYD.\u00a0<\/p>\n
O Brasil tem vantagens competitivas, considerando esse aspecto ambiental, com uma matriz energ\u00e9tica limpa, em que o etanol aparece como destaque. \u201c\u00c9 quase uma exclusividade brasileira e sua combina\u00e7\u00e3o com a eletrifica\u00e7\u00e3o, nas diferentes modalidades de h\u00edbrido, \u00e9 uma das solu\u00e7\u00f5es mais eficientes e sustent\u00e1veis\u201d, afirma Fernandes, da GWM. As duas marcas, por sinal, est\u00e3o desenvolvendo a tecnologia h\u00edbrida flex para os seus carros que ser\u00e3o produzidos no Brasil.<\/p>\n
H\u00e1 pedras no caminho, como a infraestrutura de carregamento, indo al\u00e9m da vontade para se criar uma rede. \u201cH\u00e1 locais em que h\u00e1 pouca energia entregue pela distribuidora, onde o carregador simplesmente n\u00e3o funcionaria\u201d, revela Godoy, da Volvo, que vem investindo na instala\u00e7\u00e3o de uma rede para interligar as principais cidades brasileiras. H\u00e1, ainda, pr\u00e9dios em que adequar as instala\u00e7\u00f5es el\u00e9tricas \u00e9 praticamente imposs\u00edvel.\u00a0<\/p>\n
J\u00e1 a head da Lexus, destaca um certo desconhecimento a respeito dos eletrificados. \u201cPercebemos que, para o consumidor, h\u00e1 uma lacuna no que diz respeito aos benef\u00edcios da eletrifica\u00e7\u00e3o\u201d, afirma Nancy Serapi\u00e3o. \u201cPor isso, buscamos ir al\u00e9m do produto e investimos em refor\u00e7ar a experi\u00eancia para uma compra qualificada e em um p\u00f3s-venda que consiga transmitir seguran\u00e7a.\u201d<\/p>\n
Mesmo com essas e outras dificuldades, \u00e9 praticamente um consenso que sim, o futuro \u00e9 eletrificado. Ele deve passar primeiro pelo h\u00edbrido e suas variantes, permitindo, por exemplo, uma mudan\u00e7a de mindset do consumidor, novas tecnologias e economia de escala na produ\u00e7\u00e3o. Tudo para, futuramente, chegar \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o pura.\u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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