Retratos<\/strong> Filipe Savioli<\/p>\n Ela \u00e9 de Virgem. Ele tamb\u00e9m. O signo do olhar atento aos detalhes. Tamb\u00e9m do humor inteligente e do cuidado com os outros. Val\u00e9ria De Fusco Pereira e Benedito Prado Neto formam o casal que idealizou e fundou a VCAT, a primeira f\u00e1brica de pontoon boats da Am\u00e9rica Latina. Sem filhos, eles dedicam \u00e0 f\u00e1brica o carinho e a aten\u00e7\u00e3o que se d\u00e3o a uma cria, cuidando de cada barco com zelo extremo. \u201cA VCAT n\u00e3o est\u00e1 no mercado n\u00e1utico, mas na ind\u00fastria do entretenimento\u201d, afirma Neto. Para o casal, os barcos s\u00e3o apenas um dos meios de oferecer experi\u00eancias inesquec\u00edveis. Tal mentalidade tamb\u00e9m motivou o investimento em uma pousada flutuante e outros produtos que complementam a experi\u00eancia do cliente. Ela est\u00e1 em expans\u00e3o e reflete o desejo do casal de oferecer novas formas de lazer. O compromisso com a qualidade, aqui, se une \u00e0 sustentabilidade e \u00e0 inova\u00e7\u00e3o. Nascida de uma paix\u00e3o por construir e inovar, a VCAT introduziu o conceito de pontoon boats em um Brasil, e na Am\u00e9rica Latina, ainda pouco familiarizado com embarca\u00e7\u00f5es voltadas ao lazer democr\u00e1tico. Hoje, com mais de 850 barcos navegando pela Am\u00e9rica Latina, Val\u00e9ria e Neto n\u00e3o s\u00f3 abriram caminho para esse novo modelo, mas tamb\u00e9m consolidaram a marca como um sin\u00f4nimo de excel\u00eancia. A VCAT tamb\u00e9m se orgulha de ter mais de 50% de mulheres e pessoas acima dos 50 anos na equipe. Para este ano, a companhia se prepara para ser equipada com o sistema SAP, que promete maior efici\u00eancia, transpar\u00eancia e controle, al\u00e9m de buscar por certifica\u00e7\u00f5es e parcerias com fornecedores nacionais e sustent\u00e1veis. O pontoon boat utiliza uma estrutura trimar\u00e3 (tr\u00eas cascos unidos), que oferece maior estabilidade e efici\u00eancia, al\u00e9m de ser f\u00e1cil de manter. Com \u00e1reas amplas e planas, \u00e9 ideal para lazer e conviv\u00eancia tanto em \u00e1gua doce quanto salgada, em \u00e1reas interiores e costeiras, atendendo fam\u00edlias, amigos e at\u00e9 seus pets. Com uma f\u00e1brica em Itatiba, a 82 km de S\u00e3o Paulo, cidade estrategicamente posicionada para o mercado nacional e exporta\u00e7\u00e3o para pa\u00edses como Argentina e Paraguai, Val\u00e9ria e Neto n\u00e3o escondem o entusiasmo sobre novos projetos. Entre eles, motores el\u00e9tricos e casas flutuantes, que prometem ampliar ainda mais o impacto da VCAT. Com cada detalhe repensado, a VCAT conta com um Mockup Center, o \u00fanico no Brasil. Ali os clientes em potencial podem explorar detalhes das embarca\u00e7\u00f5es e vivenciar, mesmo antes da compra, a experi\u00eancia e o conforto de estar em um VCAT.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t THE PRESIDENT _ De onde veio essa paix\u00e3o pela embarca\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n Benedito Prado Neto<\/strong> \u2013<\/i> Eu vou te falar que n\u00e3o tem paix\u00e3o por embarca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Val\u00e9ria de Fusco Pereira<\/strong> \u2013 <\/i>A gente n\u00e3o \u00e9 apaixonado s\u00f3 por embarca\u00e7\u00f5es ou por mar. Somos apaixonados por muitas coisas. Barco \u00e9 s\u00f3 mais uma. Eu gosto de construir coisas, como a pousada flutuante que temos hoje, que estamos ampliando para trazer a experi\u00eancia tamb\u00e9m para a terra. Ent\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 uma paix\u00e3o espec\u00edfica, mas algo que gostamos de fazer. O Neto sempre gostou de navegar e chegou a construir o pr\u00f3prio barco como hobby. Quando decidimos sair de nossas carreiras individuais, pesquisamos ideias e vimos os pontoons<\/i> nos Estados Unidos.\u00a0<\/p>\n BPN \u2013 <\/i>Inicialmente, pensamos em importar e vender, mas era muito complicado. Visitando uma f\u00e1brica nos Estados Unidos, o propriet\u00e1rio disse: \u201cVoc\u00ea vai importar tubo cheio de ar, com mat\u00e9ria-prima origin\u00e1ria do Brasil? Fa\u00e7a isso l\u00e1\u201d. Foi a\u00ed que come\u00e7amos o desafio, juntamente com Marcos Paulo Ferreira, nosso parceiro de todas as horas nos desafios.<\/p>\n Como o pontoon boat<\/i> se diferencia de outras embarca\u00e7\u00f5es e como foi sua aceita\u00e7\u00e3o no Brasil?<\/p>\n BPN – <\/i>O casco \u00e9 a principal diferen\u00e7a. Enquanto iates e lanchas usam cascos do tipo monocasco, o pontoon boat <\/i>utiliza um casco catamar\u00e3 ou trimar\u00e3, mais eficiente e est\u00e1vel, com uma economia de at\u00e9 30% em combust\u00edvel e manuten\u00e7\u00e3o 70% mais barata. Ele n\u00e3o aderna, dispensa bomba de por\u00e3o e \u00e9 mais sustent\u00e1vel. No in\u00edcio, o nome pontoon<\/i> soava estranho para os brasileiros, mas optamos por mant\u00ea-lo, para conectar com o sucesso do modelo no exterior. Hoje, ele j\u00e1 \u00e9 reconhecido no mercado nacional e no mercado da Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n VFP \u2013 <\/i>O pontoon<\/i> \u00e9 espa\u00e7oso, ideal para passeios diurnos e simples de manter. Apesar de n\u00e3o ser feito para dormir, atende perfeitamente, j\u00e1 que 90% dos usu\u00e1rios n\u00e3o dormem a bordo. Foi um desafio educar o cliente em um mercado n\u00e1utico pequeno. Por isso, investimos em uma experi\u00eancia diferenciada na f\u00e1brica. Em vez de participa\u00e7\u00f5es em feiras tradicionais, lan\u00e7amos o Mockup Center, com os modelos de embarca\u00e7\u00f5es em escala natural, para poder proporcionar uma imers\u00e3o do cliente na nossa marca.<\/p>\n BPN \u2013<\/i> Muitos chegam a n\u00f3s ap\u00f3s experi\u00eancias com outros barcos e reconhecem nossas vantagens. Consolidamos o conceito no Brasil em 15 anos, conectando inova\u00e7\u00e3o e tradi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Como foi transformar a VCAT em sin\u00f4nimo de pontoon boat<\/i> no Brasil e na Am\u00e9rica Latina?<\/strong><\/p>\n VFP \u2013<\/i> Desde o in\u00edcio, trabalhamos para que o nome VCAT fosse mais do que uma marca. A ideia era torn\u00e1-lo um sin\u00f4nimo de pontoon boat. <\/i>Quer\u00edamos que as pessoas pensassem em VCAT, e n\u00e3o apenas no conceito geral de pontoon<\/i>. Hoje muitos perguntam se somos os respons\u00e1veis por todos os VCATs. Esse reconhecimento \u00e9 resultado de um esfor\u00e7o constante para posicionar a marca como uma refer\u00eancia tanto no Brasil quanto na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n BPN \u2013<\/i> No Mercado Livre, por exemplo, voc\u00ea n\u00e3o encontra um VCAT usado \u00e0 venda, porque quem tem n\u00e3o quer vender. Enquanto isso, alguns concorrentes tentam usar nosso nome para alavancar seus produtos, o que s\u00f3 refor\u00e7a a associa\u00e7\u00e3o da nossa marca ao conceito no Brasil.<\/p>\n VFP \u2013<\/i> Al\u00e9m disso, o reconhecimento veio de fora tamb\u00e9m. Este ano, fomos convidados pela Pontoon and Deck Boat Magazine (PDB),<\/i> a principal revista do setor nos Estados Unidos, para acompanhar os testes das principais marcas norte-americanas que lan\u00e7am as tend\u00eancias de mercado de pontoon boats. <\/i>Embora n\u00e3o tenhamos conseguido enviar um barco para Indiana, fomos reconhecidos internacionalmente, o que valida e muito o nosso trabalho. \u00c9 muito gratificante.<\/p>\n BPN \u2013 <\/i>As c\u00f3pias no mercado apenas confirmam que abrimos o caminho. Somos pioneiros e nos tornamos Por que o mercado norte-americano de embarca\u00e7\u00f5es \u00e9 t\u00e3o diferente do brasileiro?<\/strong><\/p>\n BPN – <\/i>Nos Estados Unidos, a cada dez barcos vendidos de at\u00e9 25 p\u00e9s, oito s\u00e3o pontoon boats.<\/i> Eles t\u00eam acesso a algo que n\u00e3o existe no Brasil: cr\u00e9dito. Tudo \u00e9 financiado, com parcelas distribu\u00eddas entre 400 e 700 d\u00f3lares. A classe m\u00e9dia nos EUA tem uma preocupa\u00e7\u00e3o diferente: como comprar seu primeiro Power Boat. Enquanto no Brasil a classe m\u00e9dia est\u00e1 preocupada em como pagar a escola dos filhos.<\/p>\n Como voc\u00eas avaliam o crescimento do mercado de barcos no Brasil e na Am\u00e9rica Latina, e como a VCAT est\u00e1 se posicionando nesse cen\u00e1rio?<\/strong><\/p>\n VFP \u2013 <\/i>Quando come\u00e7amos, precis\u00e1vamos vencer a barreira de trazer o conceito do produto. Nos primeiros anos, vender um barco era uma conquista porque depend\u00edamos da confian\u00e7a de quem acreditava em n\u00f3s. Com o tempo, a experi\u00eancia dos clientes atraiu outros. A partir do barco n\u00famero 50, especialmente no Centro-Oeste, onde h\u00e1 muitos lugares de \u00e1guas abrigadas, nosso produto foi bem aceito e a demanda cresceu. Conseguimos dobrar a produ\u00e7\u00e3o por cerca de quatro anos seguidos, mas agora estabilizamos em 250 barcos por ano. Quanto \u00e0 Am\u00e9rica Latina, desde 2018 temos uma parceria com a Argentina. Enviamos barcos desmontados, em kits que s\u00e3o montados e vendidos localmente, e com o Paraguai enviamos os barcos prontos.\u00a0<\/p>\n “Temos uma f\u00e1brica otimizada, com 100 funcion\u00e1rios. Nossa meta \u00e9 manter nossa capacidade de produ\u00e7\u00e3o pelos pr\u00f3ximos tr\u00eas ou quatro anos”<\/b><\/p>\n<\/blockquote>\n Como funciona a log\u00edstica de exporta\u00e7\u00e3o da VCAT e quais s\u00e3o os mercados mais promissores na Am\u00e9rica Latina?<\/strong><\/p>\n VFP \u2013 <\/i>Nossa log\u00edstica \u00e9 bastante otimizada. Para a Argentina, leva apenas dois dias e enviamos cinco barcos em um \u00fanico caminh\u00e3o. O mercado argentino \u00e9 forte, com mais de 50 barcos nossos j\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o. Eles adoraram o conceito do pontoon boat<\/i>, que se tornou muito popular. Recentemente, come\u00e7amos a exportar para o Paraguai. Estamos tamb\u00e9m em contato com Uruguai e Chile, muito interessados no produto. Com a nossa planta mais recente, onde estamos h\u00e1 dois anos, conseguimos estabilizar a produ\u00e7\u00e3o e investir na expans\u00e3o para esses mercados.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t Quantos VCATs h\u00e1 no mercado?<\/strong><\/p>\n VFP \u2013 <\/i>Hoje temos mais de 850 pontoon boats<\/i> na Am\u00e9rica Latina, o que nos enche de orgulho. Foi um desafio fazer o mercado crescer, mas agora o conceito est\u00e1 consolidado, e isso s\u00f3 refor\u00e7a a nossa cren\u00e7a nesse modelo de barco. Ele oferece uma \u00e1rea de conviv\u00eancia democr\u00e1tica, perfeita para crian\u00e7as, idosos e at\u00e9 animais de estima\u00e7\u00e3o. Sab\u00edamos que, quando ca\u00edsse no gosto do brasileiro, outros fabricantes entrariam no mercado, o que s\u00f3 mostra o potencial de crescimento desse segmento.<\/p>\n Como pretendem equilibrar a produ\u00e7\u00e3o de 250 barcos por ano com a manuten\u00e7\u00e3o da qualidade e o desenvolvimento de novos projetos?<\/strong><\/p>\n BPN \u2013<\/i> Atualmente, temos uma f\u00e1brica otimizada, com 100 funcion\u00e1rios. Nossa meta \u00e9 manter nossa capacidade de produ\u00e7\u00e3o pelos pr\u00f3ximos tr\u00eas ou quatro anos, com foco em modelos que tragam maior retorno, mesmo que em menor quantidade. Al\u00e9m disso, estamos investindo em novos projetos, como casas flutuantes e n\u00e3o flutuantes, desenvolvidas com perfis pr\u00f3prios para uma montagem r\u00e1pida. Nossa pousada flutuante \u00e9 o piloto desse conceito. \u00c0 medida que essa \u00e1rea crescer, talvez precisemos ampliar nossa estrutura para atender a novos produtos. Como voc\u00eas enxergam a tend\u00eancia de eletrifica\u00e7\u00e3o nos barcos e o movimento para o uso militar das embarca\u00e7\u00f5es da VCAT?<\/strong><\/p>\n BPN \u2013<\/i> A eletrifica\u00e7\u00e3o em embarca\u00e7\u00f5es \u00e9 um movimento natural e j\u00e1 consolidado em alguns setores, como submarinos e trens, que utilizam motores el\u00e9tricos como propuls\u00e3o principal. No mercado militar, nosso produto foi muito bem aceito pelos policiais, bombeiros e mergulhadores que testaram nossas embarca\u00e7\u00f5es. No entanto, a ado\u00e7\u00e3o de novos tipos de embarca\u00e7\u00e3o nesse setor depende de processos que levam tempo devido \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas vigentes. Por isso, estamos priorizando outros projetos e inova\u00e7\u00f5es nesse momento.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t Quantos VCATs h\u00e1 no mercado?<\/strong><\/p>\n VFP \u2013 <\/i>Hoje temos mais de 850 pontoon boats<\/i> na Am\u00e9rica Latina, o que nos enche de orgulho. Foi um desafio fazer o mercado crescer, mas agora o conceito est\u00e1 consolidado, e isso s\u00f3 refor\u00e7a a nossa cren\u00e7a nesse modelo de barco. Ele oferece uma \u00e1rea de conviv\u00eancia democr\u00e1tica, perfeita para crian\u00e7as, idosos e at\u00e9 animais de estima\u00e7\u00e3o. Sab\u00edamos que, quando ca\u00edsse no gosto do brasileiro, outros fabricantes entrariam no mercado, o que s\u00f3 mostra o potencial de crescimento desse segmento.<\/p>\n Como pretendem equilibrar a produ\u00e7\u00e3o de 250 barcos por ano com a manuten\u00e7\u00e3o da qualidade e o desenvolvimento de novos projetos?<\/strong><\/p>\n BPN \u2013<\/i> Atualmente, temos uma f\u00e1brica otimizada, com 100 funcion\u00e1rios. Nossa meta \u00e9 manter nossa capacidade de produ\u00e7\u00e3o pelos pr\u00f3ximos tr\u00eas ou quatro anos, com foco em modelos que tragam maior retorno, mesmo que em menor quantidade. Al\u00e9m disso, estamos investindo em novos projetos, como casas flutuantes e n\u00e3o flutuantes, desenvolvidas com perfis pr\u00f3prios para uma montagem r\u00e1pida. Nossa pousada flutuante \u00e9 o piloto desse conceito. \u00c0 medida que essa \u00e1rea crescer, talvez precisemos ampliar nossa estrutura para atender a novos produtos. Como voc\u00eas enxergam a tend\u00eancia de eletrifica\u00e7\u00e3o nos barcos e o movimento para o uso militar das embarca\u00e7\u00f5es da VCAT?<\/strong><\/p>\n BPN \u2013<\/i> A eletrifica\u00e7\u00e3o em embarca\u00e7\u00f5es \u00e9 um movimento natural e j\u00e1 consolidado em alguns setores, como submarinos e trens, que utilizam motores el\u00e9tricos como propuls\u00e3o principal. No mercado militar, nosso produto foi muito bem aceito pelos policiais, bombeiros e mergulhadores que testaram nossas embarca\u00e7\u00f5es. No entanto, a ado\u00e7\u00e3o de novos tipos de embarca\u00e7\u00e3o nesse setor depende de processos que levam tempo devido \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas vigentes. Por isso, estamos priorizando outros projetos e inova\u00e7\u00f5es nesse momento.<\/p>\n A VCAT tamb\u00e9m tem um projeto para a COP30?<\/strong><\/p>\n BPN \u2013<\/i> Estamos desenvolvendo casas flutuantes modulares para a COP30, em Bel\u00e9m do Par\u00e1, para ajudar na acomoda\u00e7\u00e3o de visitantes, j\u00e1 que a cidade enfrenta um d\u00e9ficit de hospedagens. Ap\u00f3s o evento, essas casas poder\u00e3o ser doadas ou redirecionadas para projetos sociais em comunidades da Amaz\u00f4nia, em parceria com entidades como Unesco e Amaz\u00f4nia+21, que j\u00e1 se interessaram bastante pelo modelo.<\/p>\n VFP \u2013<\/i> Esse projeto realiza um sonho antigo da VCAT: criar barcos e estruturas que atendam comunidades remotas, como barcos-escola e consult\u00f3rios flutuantes, e agora estamos pr\u00f3ximos de concretiz\u00e1-lo.<\/p>\n Quais s\u00e3o os desafios log\u00edsticos que a VCAT enfrenta ao expandir suas opera\u00e7\u00f5es dentro de um pa\u00eds continental como o Brasil, especialmente em regi\u00f5es muito distantes da f\u00e1brica?<\/strong><\/p>\n VFP \u2013<\/i> \u00c9 um grande desafio. J\u00e1 vendemos barcos para Roraima e Rond\u00f4nia, e o transporte pode levar at\u00e9 um m\u00eas. Nessas regi\u00f5es, as condi\u00e7\u00f5es das estradas muitas vezes afetam o barco, que \u00e9 muito leve, pesando apenas BPN \u2013<\/i> Planejamos criar um novo CKD no Nordeste. Estamos negociando a compra de um terreno para ampliar nossas opera\u00e7\u00f5es, como j\u00e1 fazemos na Argentina e no Paraguai.\u00a0<\/p>\n O que o Alvorada representa para a empresa?<\/strong><\/p>\n VFP \u2013 <\/i>O Alvorada \u00e9 o maior pontoon boat<\/i> feito em s\u00e9rie no mundo, algo que sempre destacamos.\u00a0<\/p>\n BPN \u2013<\/i> O barco no Brasil \u00e9 um produto voltado para o p\u00fablico AAA, devido ao ticket<\/i> m\u00e9dio alto, que no nosso caso varia entre 600 mil e 700 mil reais, chegando a 1,4 milh\u00e3o no caso do Alvorada. Isso restringe o mercado. Al\u00e9m disso, o brasileiro n\u00e3o foi ensinado a gostar de barcos, o que dificulta a populariza\u00e7\u00e3o. Outro desafio \u00e9 a regulamenta\u00e7\u00e3o. No Brasil, categorias como esporte e recreio e transporte de passageiros s\u00e3o controladas por uma institui\u00e7\u00e3o militar, a Marinha, o que seria como levar um carro ao Ex\u00e9rcito para a documenta\u00e7\u00e3o. \u00c9 um sistema il\u00f3gico e pouco pr\u00e1tico. No Brasil, a Marinha de Guerra controla o esporte e o recreio, mas n\u00e3o incentiva o uso de barcos, tornando o processo burocr\u00e1tico e restrito. Diferente dos Estados Unidos, que t\u00eam a Guarda Costeira civil. Aqui n\u00e3o h\u00e1 uma institui\u00e7\u00e3o adequada, o que dificulta o desenvolvimento do setor. Al\u00e9m disso, a limita\u00e7\u00e3o na documenta\u00e7\u00e3o, como em Santos (SP),<\/i> com apenas 20 barcos por dia, \u00e9 um obst\u00e1culo adicional. Para atender ao p\u00fablico mais rico, que \u00e9 o foco, precisamos oferecer cada vez mais qualidade e diferencia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Como voc\u00eas lidam com a fideliza\u00e7\u00e3o dos clientes?<\/strong><\/p>\n BPN \u2013<\/i> Temos clientes no terceiro barco conosco. Muitos trocam o modelo antigo por novos, mas h\u00e1 quem mantenha os dois. Esse mercado de usados cresce porque nossos barcos n\u00e3o deterioram e mant\u00eam o valor. H\u00e1 casos de clientes que retrofitaram barcos antigos para continuar usando. \u00c9 um mercado que se autorregula.\u00a0<\/p>\n Como voc\u00eas avaliam o desenvolvimento e a qualidade dos barcos ao longo dos anos?<\/strong><\/p>\n BPN \u2013<\/i> Hoje me sinto muito confort\u00e1vel ao entrar nos nossos barcos. Visitamos um cliente recentemente e, ao ver os detalhes e acabamentos, percebi como evolu\u00edmos.<\/p>\n VFP \u2013<\/i> O cuidado nos detalhes e a satisfa\u00e7\u00e3o dos clientes mostram o quanto estamos no caminho certo.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Com a transforma\u00e7\u00e3o do conceito de lazer sobre \u00e1guas, Val\u00e9ria De Fusco Pereira e Benedito Prado Neto lideram a VCAT,…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":16592,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[698,272,1504,1323,1505,1506],"class_list":["post-16588","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-entrevista","tag-america-latina","tag-ia","tag-luiz-tonisi","tag-qualcomm","tag-smartphones","tag-snapdragon"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mapa360.com.br\/thepresident\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16588","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mapa360.com.br\/thepresident\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mapa360.com.br\/thepresident\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mapa360.com.br\/thepresident\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mapa360.com.br\/thepresident\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16588"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/mapa360.com.br\/thepresident\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16588\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29086,"href":"https:\/\/mapa360.com.br\/thepresident\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16588\/revisions\/29086"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mapa360.com.br\/thepresident\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16592"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mapa360.com.br\/thepresident\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16588"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mapa360.com.br\/thepresident\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16588"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mapa360.com.br\/thepresident\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16588"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.thepresident.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/www.thepresident.com.br-a-revolucao-que-flutua-vcat01204-1024x697.jpg\")
\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n
a refer\u00eancia do mercado na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.thepresident.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/www.thepresident.com.br-a-revolucao-que-flutua-vcat01429-1-1024x683.jpg\")
\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n
A expans\u00e3o est\u00e1 nos planos, mas ser\u00e1 focada em diversificar nossa linha de produtos, mantendo a qualidade e o cuidado caracter\u00edsticos da nossa marca.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.thepresident.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/www.thepresident.com.br-a-revolucao-que-flutua-img-0707.jpg\" "\\"\\"")
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.thepresident.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/www.thepresident.com.br-a-revolucao-que-flutua-vcat01258-1024x683.jpg\")
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A expans\u00e3o est\u00e1 nos planos, mas ser\u00e1 focada em diversificar nossa linha de produtos, mantendo a qualidade e o cuidado caracter\u00edsticos da nossa marca.<\/p>\n
1 tonelada, diferente de uma lancha de 6 toneladas. Isso faz com que caminh\u00f5es leves trafeguem mais r\u00e1pido, causando desgaste no transporte. Apesar disso, temos muitos barcos no Amazonas, Roraima, Rond\u00f4nia e Par\u00e1, onde j\u00e1 entregamos dois Alvoradas, nosso maior produto. No Maranh\u00e3o, tamb\u00e9m temos barcos desse modelo, mesmo enfrentando os desafios log\u00edsticos dessas localidades.<\/p>\n