{"id":11807,"date":"2024-11-14T13:24:22","date_gmt":"2024-11-14T16:24:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thepresident.com.br\/?p=11807"},"modified":"2026-01-11T20:10:19","modified_gmt":"2026-01-11T23:10:19","slug":"um-homem-eletrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mapa360.com.br\/thepresident\/um-homem-eletrico\/","title":{"rendered":"Um homem el\u00e9trico"},"content":{"rendered":"

Por Marcos Diego Nogueira<\/strong><\/p>\n

O piloto brasileiro Lucas Di Grassi \u00e9 um grande arauto das corridas de autom\u00f3vel sem a emiss\u00e3o de carbono<\/p>\n

Geralmente uma pessoa agitada, ativa,<\/strong> com uma agenda cheia e um cotidiano recheado de atividades, \u00e9 quem chamamos de \u201cel\u00e9trica\u201d. No caso de Lucas Di Grassi, ele n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 uma pessoa el\u00e9trica, mas tamb\u00e9m algu\u00e9m que fez da eletricidade um dos grandes motivos de vida. O piloto brasileiro, grande astro da F\u00f3rmula E \u2013 a competi\u00e7\u00e3o de monopostos de carros el\u00e9tricos \u2013, foi apontado como embaixador do Programa da Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas para o Meio Ambiente, em 2018. A justificativa: sua atua\u00e7\u00e3o em setores que buscam o desenvolvimento da tecnologia da mobilidade limpa. Grande parte do benef\u00edcio do carro el\u00e9trico \u00e9 n\u00e3o ter a emiss\u00e3o de carbono\u201d, diz. \u201cImagine se tivermos a maioria da frota que circula no centro de S\u00e3o Paulo el\u00e9trica. Isso melhoraria a qualidade de vida de muitas pessoas. N\u00e3o existe outro tipo de tecnologia, a n\u00e3o ser a el\u00e9trica, que resolva o problema.\u201d Di Grassi tamb\u00e9m cursa Harvard \u2013 desde 2019, ele faz um MBA \u00e0 dist\u00e2ncia chamado Harvard O.P.M. (Owner and President Management). Gosta de escutar audiolivros quando vai correr ou fazer sauna e no momento est\u00e1 imerso em Nexus, de Yuval Noah Harari. Ele pedala, joga t\u00eanis, pratica esportes aqu\u00e1ticos. Tamb\u00e9m cria conte\u00fado no Instagram, escreve newsletter no Linkedin, grava podcasts e \u00e9 s\u00f3cio de empresas nas quais cuida de eventos como o Zero Summit, que trata da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica. Mas a paix\u00e3o da sua vida, al\u00e9m dos filhos, Leonardo e Beatriz, \u00e9 a velocidade. Di Grassi preenche seu curr\u00edculo com gl\u00f3rias como ser vice-campe\u00e3o de Endurance \u2013 incluindo tr\u00eas p\u00f3dios nas 24 Horas de Le Mans \u2013, al\u00e9m de campe\u00e3o mundial de F\u00f3rmula 3, vice tamb\u00e9m de F\u00f3rmula 2 e ter representado muito bem o Brasil na F\u00f3rmula 1. Agora, aos 40 anos, ele se prepara, com uma nova equipe, a Lola Yamaha ABT, para a sua 11a temporada de F\u00f3rmula E \u2013 a \u201cF\u00f3rmula 1 dos ve\u00edculos el\u00e9tricos\u201d \u2013, que, al\u00e9m de ganhar cada vez mais admiradores, tem o papel fundamental no aperfei\u00e7oamento das novas tecnologias que veremos nos carros de passeio daqui para a frente. \u201cFico longe dos meus filhos 150, 200 dias por ano, viajando, entre corridas, testes, simuladores, eventos etc.\u201d, lembra. \u201cEnt\u00e3o, quando estou em casa, tento passar boa parte do tempo com eles, para lhes dar a melhor educa\u00e7\u00e3o poss\u00edvel.\u201d Morador de M\u00f4naco h\u00e1 13 anos, o piloto falou com THE PRESIDENT diretamente da Espanha, onde testava o ve\u00edculo que estar\u00e1 nas pistas ultrapassando os 300 km\/h a partir de dezembro. Prepare-se: a temporada 2024\/2025 come\u00e7a no dia 7 em S\u00e3o Paulo, na pista do Samb\u00f3dromo do Anhembi.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n

THE PRESIDENT _ Como voc\u00ea v\u00ea o desenvolvimento da F\u00f3rmula E nesse pouco mais de uma d\u00e9cada?<\/strong><\/p>\n

Lucas Di Grassi \u2013 Talvez seja bem an\u00e1logo a como eram os computadores e a intelig\u00eancia artificial em 2011 e como s\u00e3o hoje. A gente tamb\u00e9m tem uma evolu\u00e7\u00e3o muito r\u00e1pida da tecnologia de carro el\u00e9trico. Quando come\u00e7amos, ningu\u00e9m acreditava nela. Voc\u00ea falava que estava criando uma categoria de carro el\u00e9trico e o pessoal dava risada. \u201cComo assim, nem existe carro el\u00e9trico!? Ningu\u00e9m vende carro el\u00e9trico.\u201d E a gente dizia: \u201cN\u00e3o, mas vai vender. \u00c9 claro que vai aumentar a frota de el\u00e9tricos\u201d. Foi muito dif\u00edcil. Houve barreiras t\u00e9cnicas de tecnologia, bateria, constru\u00e7\u00e3o do carro etc. Al\u00e9m das barreiras de entendimento das pessoas sobre como a tecnologia iria evoluir. Foi um desafio muito grande come\u00e7ar o campeonato, mas logo depois ele pegou tra\u00e7\u00e3o e tivemos v\u00e1rias montadoras participando: Audi, Mercedes, BMW, Porsche, que est\u00e1 at\u00e9 hoje, Nissan, Jaguar e por a\u00ed vai.<\/p>\n

Qual \u00e9 o papel da F\u00f3rmula E no processo de eletrifica\u00e7\u00e3o das frotas de modo geral?<\/strong><\/p>\n

Primeiro, a maior percep\u00e7\u00e3o do p\u00fablico, para entender que os ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o r\u00e1pidos e a tecnologia est\u00e1 madura o suficiente para a gente conseguir chegar a 300 km\/h e fazer corridas de uma hora. Em segundo lugar, do ponto de vista tecnol\u00f3gico, desenvolver novas tecnologias, que a gente vai ver nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n

Que tecnologias da F\u00f3rmula E podem ser empregadas nos carros hoje em dia?<\/strong><\/p>\n

H\u00e1 v\u00e1rias tecnologias espec\u00edficas, sobre as quais eu posso falar, como o algoritmo que controla a temperatura do inversor da recarga. Mas n\u00e3o vou entrar em detalhes. Basicamente, como a F\u00f3rmula E opera no extremo, a nossa recarga hoje em dia \u00e9 feita em 600 kW. O m\u00e1ximo que est\u00e1 dispon\u00edvel para o carro na rua \u00e9 de mais ou menos 150 kW. A 600 kW, a bateria de um carro de rua carregaria 100% em menos de cinco minutos.Mas existe um problema: esquenta tanto a bateria quanto o carregador. Voc\u00ea precisa ter um controle t\u00e9rmico e de transfer\u00eancia de pot\u00eancia muito preciso e muito especial, o que gera uma s\u00e9rie de problemas. \u00c9 isto que a F\u00f3rmula E faz: vai resolvendo esses problemas. Outro exemplo s\u00e3o os motores que hoje s\u00e3o 100% mais eficientes do que os de dez anos atr\u00e1s. O motor chega a 98% de efici\u00eancia, e o inversor, a 99,5%. Ent\u00e3o estamos falando de efici\u00eancias t\u00e3o grandes que, quando construirmos os motores do carro de rua com base na F\u00f3rmula E, praticamente n\u00e3o vai mais precisar de refrigera\u00e7\u00e3o. Isso vai baratear ainda mais o carro no futuro.<\/p>\n

O que voc\u00ea fala para as pessoas que dizem sentir falta do barulho do motor ao assistir a F\u00f3rmula E?<\/strong><\/p>\n

Nossa, eu escuto muito isso. E elas t\u00eam raz\u00e3o. Na F\u00f3rmula E, o barulho do motor \u00e9 diferente do barulho do motor a combust\u00e3o. Na verdade, o barulho \u00e9 perda de efici\u00eancia. \u00c9 uma energia mec\u00e2nica que voc\u00ea perde para o ar. Quanto menos barulho, mais efici\u00eancia. Realmente para quem est\u00e1 acostumado a ir ao aut\u00f3dromo e escutar o motor roncando, a F\u00f3rmula E \u00e9 diferente. Mas a nova gera\u00e7\u00e3o, que est\u00e1 acostumada com videogame, n\u00e3o sente a falta desse som. Ent\u00e3o imagino que isso naturalmente v\u00e1 se reciclar e evoluir. Existe, inclusive, a discuss\u00e3o sobre se a gente coloca um barulho artificial ou n\u00e3o. No momento, a gente n\u00e3o coloca nada. <\/p>\n

Entre as caracter\u00edsticas muito legais da F\u00f3rmula E est\u00e1 o uso dos circuitos de rua. Voc\u00ea pode falar sobre os circuitos mais curiosos e os que voc\u00ea mais gostou de correr?<\/strong><\/p>\n

Essa \u00e9 uma pergunta legal. Houve v\u00e1rios. Teve uma corrida dentro de um parque de Londres, o Battersea, e a gente fez um teste \u00e0s 4 da manh\u00e3 num dia de semana, quando n\u00e3o havia ningu\u00e9m. Era preciso testar para saber se o carro conseguia passar nas ondula\u00e7\u00f5es e curvas. Deu certo. A corrida foi muito bacana. A gente correu tamb\u00e9m na Su\u00ed\u00e7a, que baniu o automobilismo depois de um grande acidente em Le Mans. A primeira corrida depois disso, depois de 54 anos, foi da F\u00f3rmula E nas ruas de Zurique. Ganhei a prova! Ent\u00e3o, se voc\u00ea olhar os vencedores das corridas em Zurique, o pen\u00faltimo foi o (Juan Manuel) Fangio e o \u00faltimo eu.<\/p>\n

Em que ponto se encontra o circuito do Anhembi nessa galeria?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 um circuito bem interessante. Em termos da parte t\u00e9cnica, a infraestrutura est\u00e1 montada. O samb\u00f3dromo j\u00e1 tem banheiro, \u00e1rea para espectador. Est\u00e1 tudo montado e \u00e9 uma pena us\u00e1-lo uma vez s\u00f3 no ano. Ent\u00e3o acho que a corrida no Anhembi \u00e9 bem caracter\u00edstica. A prova \u00e9 legal. A reta \u00e9 larga e longa e proporciona uma corrida muito boa. <\/p>\n

Existe algum lugar do mundo que seria um sonho percorrer com o circuito?<\/strong><\/p>\n

Existem v\u00e1rios. Fiz o desenho de uma pista supervi\u00e1vel em S\u00e3o Paulo. Seria na frente do Parque do Ibirapuera, dando a volta na pra\u00e7a do Monumento \u00e0s Bandeiras, o \u201cempurra-empurra\u201d, indo at\u00e9 o obelisco e voltando, com a parte do p\u00fablico todo dentro do Parque do Ibirapuera. Tamb\u00e9m desenhei uma pista no Rio de Janeiro, no Aterro do Flamengo, aprovada pela FIA, com a vista para o Cristo e o P\u00e3o de A\u00e7\u00facar. Tamb\u00e9m seria ic\u00f4nica, j\u00e1 que o Rio n\u00e3o tem mais aut\u00f3dromo. TP<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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