Por\u00a0Marcio Ishikawa<\/b><\/p>\n
Sob o comando de Andr\u00e9 Bernstein, a Solojet Avia\u00e7\u00e3o cria uma divis\u00e3o de compartilhamento de aeronaves e mira o crescimento respons\u00e1vel<\/p>\n
\u201cTemos orgulho de ser uma empresa gerida por pessoas que vivem da avia\u00e7\u00e3o.\u201d <\/strong>Essa foi uma das frases com que Andr\u00e9 Bernstein, CEO da Solojet Avia\u00e7\u00e3o, encerrou o animado papo de mais de uma hora com THE PRESIDENT, diretamente do escrit\u00f3rio da empresa na Fl\u00f3rida, via videoconfer\u00eancia. Ele deixava mais uma vez cristalina a ess\u00eancia da companhia: o amor pela avia\u00e7\u00e3o e o senso de responsabilidade.\u00a0<\/p>\n A Solojet oferece solu\u00e7\u00f5es para a avia\u00e7\u00e3o executiva \u2013 desde a manuten\u00e7\u00e3o e o gerenciamento at\u00e9 a assessoria na compra e venda, al\u00e9m de pintura e personaliza\u00e7\u00e3o de interiores. A estrutura se tornou completa em 2017, ap\u00f3s uni\u00e3o da oficina de manuten\u00e7\u00e3o de aeronaves de Cl\u00e1udio Bernstein, pai de Andr\u00e9, com a Solojet Avia\u00e7\u00e3o (criada por Andr\u00e9 para a compra e venda de aeronaves e servi\u00e7os de FBO). No final de 2021, a empresa iniciou as atividades da sua divis\u00e3o de compartilhamento de aeronaves, a Solojet Shares, que hoje j\u00e1 opera quatro Hawker 400 e um Citation X.\u00a0<\/p>\n Nesta entrevista, ele falou do mercado de compartilhamento, de sua trajet\u00f3ria e de como \u00e9 trabalhar com o pai.\u00a0<\/p>\n THE <\/b>PRESIDENT<\/b> _ Para come\u00e7ar, conte um pouco da sua trajet\u00f3ria e como nasceu a Solojet Avia\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n Andr\u00e9 Bernstein \u2013<\/i> Eu cresci no mundo da avia\u00e7\u00e3o por causa do meu pai (veja a entrevista com ele na sequ\u00eancia)<\/i> e cursei avia\u00e7\u00e3o civil. Fiz est\u00e1gio na empresa dele, passei por todas as \u00e1reas e me identifiquei com a venda de aeronaves. Depois, senti que precisava de experi\u00eancia fora, ent\u00e3o arrumei emprego numa empresa de t\u00e1xi a\u00e9reo, onde aprendi muito sobre a din\u00e2mica do mercado, e fiz a importa\u00e7\u00e3o e a venda de avi\u00f5es por quatro anos. Mais tarde, criei a minha empresa para trabalhar com a venda de aeronaves. Fui para os Estados Unidos estudar o mercado de l\u00e1. Veio ent\u00e3o a oportunidade de comprar o Hangar 1 em Jundia\u00ed (SP).<\/i> Ent\u00e3o juntamos as duas empresas e nasceu a Solojet, em 2017. Come\u00e7amos a fazer tamb\u00e9m a hangaragem e o gerenciamento de aeronaves.<\/p>\n A Solojet Shares \u00e9 a nova divis\u00e3o da empresa. Quanto \u00e9 promissor o mercado do compartilhamento de aeronaves?<\/strong><\/p>\n Nos Estados Unidos, o modelo de compartilhamento est\u00e1 consolidado, existe h\u00e1 25 anos. As duas maiores empresas do setor, Netjets e Flexjet, operam cerca de mil aeronaves \u2013 quase a frota brasileira de avi\u00f5es executivos. Afinal, faz todo o sentido ter apenas uma cota, em vez do avi\u00e3o inteiro.\u00a0<\/p>\n Por qu\u00ea?<\/strong><\/p>\n Um avi\u00e3o tem um custo alto de aquisi\u00e7\u00e3o, uma deprecia\u00e7\u00e3o grande e um custo fixo elevado. Tudo \u00e9 dividido entre os s\u00f3cios. S\u00f3 mesmo grandes empresas que tem o uso muito intenso da aeronave conseguem justificar esse gasto. E tem mais. A Solojet Shares faz toda a gest\u00e3o da aeronave e da tripula\u00e7\u00e3o, a contrata\u00e7\u00e3o de seguros e a hangaragem, al\u00e9m de ser respons\u00e1vel pelas obriga\u00e7\u00f5es que v\u00eam juntamente com o avi\u00e3o. Os cotistas tamb\u00e9m est\u00e3o isentos de responsabilidade operacional, com a Anac (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil) <\/i>ou o Minist\u00e9rio do Trabalho. Por fim, se o seu avi\u00e3o est\u00e1 em manuten\u00e7\u00e3o ou em uso com outro s\u00f3cio, a Solojet Shares coloca o cliente em outro avi\u00e3o para voar, sem custo adicional.<\/p>\n No Brasil, qual \u00e9 o cen\u00e1rio atual?<\/strong><\/p>\n Por aqui, o compartilhamento \u00e9 o futuro. A Anac publicou a regulamenta\u00e7\u00e3o em 2021 e n\u00f3s fomos uma das primeiras a dar entrada no processo, no in\u00edcio de 2022, e a certifica\u00e7\u00e3o saiu no fim de 2023. \u00c9 tudo muito recente. Hoje, considerando as empresas homologadas, temos de 25 a 30 avi\u00f5es compartilhados, o que \u00e9 muito pouco. Mas o potencial \u00e9 enorme. E a barreira cultural tamb\u00e9m j\u00e1 come\u00e7a a cair.<\/p>\n Que barreira \u00e9 essa?<\/strong><\/p>\n O brasileiro valorizava muito a posse e a imagem pessoal. Aquilo de \u201co avi\u00e3o \u00e9 meu, tem minhas cores, meu logo e bancos com a cor que eu escolhi\u201d. Cada vez mais as pessoas est\u00e3o valorizando o uso, o servi\u00e7o. E, com o d\u00f3lar beirando os 6 reais, fica mais f\u00e1cil perder esse apego. O logotipo de sua empresa no avi\u00e3o n\u00e3o faz diferen\u00e7a na sua opera\u00e7\u00e3o, principalmente diante da economia que se tem.<\/p>\n Qual \u00e9 a import\u00e2ncia da regulamenta\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n A Anac dita as regras sobre o que se pode e o que n\u00e3o se pode fazer, estabelecendo padr\u00f5es da opera\u00e7\u00e3o e para a manuten\u00e7\u00e3o das aeronaves. Por exemplo, uma aeronave pode ter, no m\u00e1ximo, 16 cotas. Se uma empresa \u00e9 certificada pela Anac, o cliente tem a certeza de que ela \u00e9 submetida a auditorias frequentes e segue essas regras e padr\u00f5es.\u00a0<\/p>\n \u201cNo Brasil, o compartilhamento \u00e9 o futuro. <\/strong>Tem potencial enorme. <\/strong>E a barreira cultural est\u00e1 caindo\u201d<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n Voc\u00ea citou o m\u00e1ximo de 16 cotas, mas os Hawker 400 da Solojet Shares t\u00eam apenas quatro cotas por avi\u00e3o. Por qu\u00ea?<\/strong><\/p>\n \u00c9 uma quest\u00e3o de disponibilidade. Imagine que, na v\u00e9spera do Carnaval, voc\u00ea precise atender os 16 s\u00f3cios de um avi\u00e3o em quatro dias. Ent\u00e3o, basicamente, preferimos ter menos s\u00f3cios, com cada um tendo direito a 120 horas de voo por ano, e dessa forma entregar um servi\u00e7o melhor.\u00a0<\/p>\n A Solojet abriu um escrit\u00f3rio na Fl\u00f3rida pouco tempo atr\u00e1s. Qual \u00e9 a sua import\u00e2ncia para a opera\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n Ele melhora a nossa efici\u00eancia operacional na \u00e1rea de material aeron\u00e1utico. A maioria das pe\u00e7as vem dos Estados Unidos, onde est\u00e3o as fabricantes e h\u00e1 um grande mercado de aftermarket<\/i>. A presen\u00e7a local d\u00e1 acesso a melhores pre\u00e7os e agilidade. Enviamos para o Brasil em dois dias, se n\u00e3o tiver intercorr\u00eancias na Receita Federal. E reduzimos o impacto com eventuais erros dos fornecedores, pois a confer\u00eancia \u00e9 feita antes do embarque. Se h\u00e1 diverg\u00eancia, devolvemos e trocamos em um dia.<\/p>\n Olhando para os sete anos de Solojet, qual o balan\u00e7o?<\/strong><\/p>\n Tivemos um crescimento s\u00f3lido, conquistado sem investimento externo, por exemplo. Na parte de manuten\u00e7\u00e3o, todos os Hawker 400 e Citation X no Brasil est\u00e3o conosco. E teve a cria\u00e7\u00e3o da Solojet Shares, que, como eu disse, tem um potencial imenso. A gente tem o orgulho de nunca ter sofrido nenhum incidente, nem mesmo se considerarmos a parte de manuten\u00e7\u00e3o, que tem um hist\u00f3rico muito maior. \u00c0s vezes, abrimos m\u00e3o do cliente por insistir na necessidade da troca de componentes na manuten\u00e7\u00e3o das aeronaves \u2013 jamais vamos dar jeitinho. Melhor perder o cliente do que perder o sono. Na Solojet Shares, vale o mesmo. O cliente quer voar para um lugar com pista curta, sem nenhuma margem de seguran\u00e7a para o avi\u00e3o, ou mesmo em condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas adversas? Nem pensar.\u00a0<\/p>\n \u201cJamais vamos dar jeitinho. Melhor perder o cliente do que o sono. N\u00e3o abrimos m\u00e3o da seguran\u00e7a\u201d<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n Quais os planos para o futuro?<\/strong><\/p>\n A meta \u00e9 continuar crescendo, mas precisa ser um crescimento respons\u00e1vel. A qualidade \u00e9 algo inegoci\u00e1vel na nossa opera\u00e7\u00e3o. Vamos expandir nosso programa de aeronaves compartilhadas. Na \u00e1rea da oficina, queremos fazer homologa\u00e7\u00f5es de novos modelos de avi\u00e3o, oferecer novos servi\u00e7os e criar novas bases operacionais. Em resumo, a gente quer ser cada vez maior, por\u00e9m sem comprometer a qualidade dos servi\u00e7os.\u00a0<\/p>\n Como \u00e9 trabalhar em fam\u00edlia?<\/strong><\/p>\n Eu cuido de uma parte e meu pai cuida de outra. (Cl\u00e1udio \u00e9 COO da Solojet.)<\/i> A gente troca ideias, palpita e tem uma gest\u00e3o meio conjunta. Como em qualquer empresa que tem a fam\u00edlia trabalhando junto, existe a intimidade. A\u00ed pode faltar filtro em uma discuss\u00e3o e isso levar a conflitos. N\u00e3o diria que \u00e9 algo comum entre n\u00f3s e, quando ocorre, n\u00e3o \u00e9 por aspectos pessoais. \u00c9 sempre pelo melhor da empresa. Acho que seria at\u00e9 estranho se n\u00e3o acontecesse. Para mim, trabalhar com ele, um dos melhores profissionais da avia\u00e7\u00e3o no Brasil, \u00e9 muito bom.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sob o comando de Andr\u00e9 Bernstein, a Solojet Avia\u00e7\u00e3o cria uma divis\u00e3o de compartilhamento de aeronaves e mira o crescimento…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":10233,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[31,26],"tags":[725,726,224,727],"class_list":["post-10253","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aviacao","category-entrevista","tag-capitalismo-regenerativo","tag-empresa-norte-americana","tag-patagonia","tag-teoria-do-capitalismo"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mapa360.com.br\/thepresident\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10253","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mapa360.com.br\/thepresident\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mapa360.com.br\/thepresident\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mapa360.com.br\/thepresident\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mapa360.com.br\/thepresident\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10253"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/mapa360.com.br\/thepresident\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10253\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29365,"href":"https:\/\/mapa360.com.br\/thepresident\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10253\/revisions\/29365"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mapa360.com.br\/thepresident\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10233"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mapa360.com.br\/thepresident\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10253"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mapa360.com.br\/thepresident\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10253"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mapa360.com.br\/thepresident\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10253"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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